1.2.4. СИСТЕМА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО (СТУПЕНЧАТОГО) ВПУСКА ВОЗДУХА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-3102
Указанные меры целесообразно применять во всех устройствах, особенно цифровых, предназначенных для работы на автомобиле.
Кроме этого, для той же цели стабилитрон цепи питания микросхем в каждом блоке (VD4 схема на рис. 1.69, например) следует шунтировать двумя конденсаторами: оксидным ёмкостью 20х0 на напряжение 25 В и керамическим ёмкостью 47п * р. 10.
Для того, чтобы существенно уменьшить влияние импульсных помех на работу электронного блока экономайзера, необходимо цепь питания каждой микросхемы шунтировать керамическим конденсатором ёмкостью 47п + 68п, монтируемым на плате вблизи микросхемы (лучше всего конденсатор припаивать непосредственно к выводам питания микросхемы).
После этой доработки блока не только повысится экономия горючего, но и увеличится срок службы микропереключателя. Кроме этого, такой типичный дефект механизма карбюратора "Озон», как западание толкателя его микропереключателя, теперь не приведет к появлению рывков машины вследствие автоколебаний. В заключение следует подчеркнуть, что включить так (рис. 1.84) стандартный блок 502.3761 нельзя-он выйдет из строя.
Точно так же можно доработать и блоки с четырёхконтактным разъёмом, настроив резистором R7 порог включения в соответствии с табл. 1.2. Укажем лишь, что параметры блока 2523.3761 (для машин Ижевского автозавода) те же, что и блока 252.3761. Следует иметь в виду, что вместо выводов 1, 2, 4 и 6 разъёма по рис. 1.70 в этих блоках следует использовать соот]ветственно выводы 4, 3, 2 и 1. Провод от микропереключателя SF1, к 5 выводу, придется ввести в блок отдельно, минуя разъём.
Отпускание педали акселератора размыкает контакты микропереключателя и на выходе элемента DDI.2 низкий уровень сменяется высоким. Если частота вращения коленчатого вала п 1245об/мин (Т 24,1 с), то на выходе элемента DD 1.3 остается высокий уровень. Значит, на выходе элемента DDI .4 появляется низкий уровень, транзисторы VT2, VT3 и клапан закрываются. После уменьшения частоты вращения до 1245 об/мин на выходе элемента DD1.3 появится низкий уровень, a DD 1.4 высокий. При этом клапан снова откроется.
Блок управления выполнен на базе упрощённого блока управления, описанного выше; он собран всего на одной микросхеме, причем без применения триггеров. При нажатой педали акселератора контакты микропереключателя замкнуты, поэтому на выходе элемента DDI.2 (рис.4) низкий уровень. Значит, на выходе элемента DDI .4 высокий уровень, транзисторы VT2, VT3 открыты, электромагнитный клапан также открыт. На выходе элемента DD1.3 – высокий уровень, а на выходе элемента DD 1.1 действует импульсный сигнал.
Этих недостатков не будет, если взамен блока 502.3761 использовать с «Озоном» самодельный блок по схеме на рис 1.83, а подключить его по схеме на рис. 1.84. J3 этом варианте микропереключатель подключен к выводу 5 блока.
Так, непосредственная коммутация обмотки клапана Y1 контактами микропереключателя SA1 довольно быстро их разрушает. Кроме того, наличие порога отключения не позволяет использовать резерв экономии топлива. Наконец, в этой системе не исключен автоколебательный режим работы двигателя, при котором во время движения на малой скорости происходят неожиданные для водителя рывки.
В блоке 502.3761 порог отключения задан равным 1500 об/мин, а включения – 1245 об/мин, то есть для "Озона" вопрос о снижении порога включения не стоит. Но у способа его подклю]чения и у самого "озоновского" блока управления есть ряд недостатков.
Что касается блока 502.3761 (или 5023.3761), то он предназначен для работы на автомобиле АЗЛК – 21412 с карбюратором «Озон». Дело в том, что в последнее время большинство «Москвичей» комплектуют «Озоном». И если на машинах АЗЛК – 2141 (с «вазовским» двига]телем) устанавливают блок управления 25.3761, подключенный по традиционной для «Озона» схеме (рис. 1.2), а на АЗЛК – 21412 (с «уфимским» двигателем) с «Солексом» – по присущей этому карбюратору схеме (рис. 1.46), то на той же машине АЗЛК – 21412, но уже с «Озоном», схема подключения блока экономайзера (рис. 1.25) лишь напоминает ту и другую. Здесь вывод 5 блока (502.3761) постоянно соединен с корпусом машины. Установленный на карбюраторе «Озон» микропереключатель SF1 напрямую коммутирует обмотку пневмоэлектроклапана.
Унифицированный аналог блока управления 5023761 и его модификаций
Принципиальная схема и монтажная плата заводского блока управления 5013.37( собранного на микросхеме КР1086 серии, представлены на рис. 1.85,1.86.
Поскольку в блоке по схеме на рис. 1.82 порог отключения не используется, при установке его вместо блока 501.3761 резистор R6 (определяющий «верхний» порог включения) должен иметь сопротивление примерно 240 кОм, а сопротивление резистора R11 (задающего выдержку времени 1 с) следует, наоборот, немного уменьшить, поскольку уменьшение частоты вращения от 1700 до 1245 об/мин происходит быстрее (чем от 1900 об/мин).
Блок 501.3761 (и его разновидность 5013.3761) предназначен для работы с карбюраторами «Солекс» на некоторых моделях машин ВАЗ. Отличие его от блока 50.3761 состоит в том, что он реализует порог отключения 1900 об/мин, а порог включения равен 1700 об/мин.
Работает этот вариант блока почти так же. Разница лишь в том, что вместо двух логических элементов DD3.1, DD3.3 здесь использовано устройство совпадения на диодах VD9, VD10 и резисторе R19. К тому же в формирователе односекундной выдержки взамен двух элементов (DD2.3, DD3.2) с интегрирующей цепью использован один элемент (DD2.3) с дифференцирую]щей цепью. Диод VD5 не нужен, поэтому изъят.
Число микросхем в этом блоке можно уменьшить до двух. Элементы DD2.3, DD2.4, конденсатор С8 и резисторы Rll, R12 должны быть в этом случае соединены несколько иначе (рис. 1.82-6). Взамен микросхемы DD3 добавлены два диода – VD9, VD10 и резистор R19.
И – импульсный сигнал при работающем двигателе. При неработающем двигателе, но включённом зажигании, здесь уровень 1.
W. MANUAL. Авто » Blog Archive » Справочник по устройсту и ремонту электронных приборов автомобилей – системы автоматического управления экономайзером принудительного холостого хода (САУ ЭПХХ) автомобилей. Часть 14
